车企为何集体转向“纯视觉”方案新
发布时间：2025-10-01 13:37:25来源：
一、开篇炸场：半年内 10 家车企转向纯视觉，激光雷达不香了？
“曾经加价 2 万选装的激光雷达，如今成了车企弃子？”2025 年刚过半，汽车圈就上演 “集体转向” 戏码：小鹏 G9 改款车型砍掉激光雷达版本、蔚来 ET5T 新增纯视觉配置、极氪 001 FR 推出 “视觉优先” 智驾包…… 据统计，已有 10 家主流车企明确缩减激光雷达搭载计划，转而加码纯视觉方案。更颠覆的是，理想汽车 CEO 李想公开表态：“2026 年起，新车型将以纯视觉为主，激光雷达仅作为高端选配”—— 要知道，理想 L9 曾靠 “双激光雷达” 作为核心卖点，如今态度 180 度大转弯，背后藏着怎样的行业逻辑？
二、核心动因：纯视觉的 3 大 “降本增效” 优势，车企无法拒绝
车企集体转向绝非跟风，而是经过成本、性能、落地效率的综合考量后，做出的现实选择，三大核心优势直击行业痛点：
（一）硬件成本砍半，车企利润 “回血” 关键
激光雷达曾是 “智驾高端” 的代名词，但单颗 1.2 万 - 2 万元的成本，让车企陷入 “卖车不赚钱” 的困境。以搭载两颗激光雷达的车型为例，仅雷达成本就占整车成本的 8%-12%，而纯视觉方案依靠 “摄像头 + 毫米波雷达” 组合，硬件成本直接降至 3000 元以内，降幅超 50%。
- 特斯拉 Model 3 改款：取消激光雷达后，智驾版起售价降低 3 万元，毛利率提升 2.3 个百分点；
- 比亚迪汉 EV 智驾版：采用纯视觉方案后，相比搭载激光雷达的竞品，价格低 4.5 万元，上市首月订单破 2 万辆；
对车企而言，在新能源价格战愈演愈烈的当下，纯视觉成了 “降本保利润” 的最优解。
（二）软件迭代更快，智驾体验反超激光雷达
早期纯视觉因 “夜晚、暴雨等场景识别精度低” 遭诟病，但随着 AI 大模型与 BEV（鸟瞰图）算法的突破，这一短板已被补齐，甚至在部分场景实现反超：
- 识别范围更广：8 颗高清摄像头 + 4 颗毫米波雷达的组合，可覆盖 360 度无死角，探测距离达 200 米，远超激光雷达 150 米的有效范围；
- 迭代速度更快：纯视觉数据采集更便捷（每辆车都是 “数据采集车”），特斯拉 FSD 通过用户数据反馈，每月可完成 2-3 次算法更新，而激光雷达因数据格式复杂，迭代周期长达 3-6 个月；
- 实际场景更适配：在城区拥堵路段，纯视觉能更快识别 “加塞车辆、行人横穿马路” 等突发情况，某测试数据显示，纯视觉智驾的急刹误判率比激光雷达方案低 37%。
（三）适配车型更多，从高端下探至 10 万级市场
激光雷达因体积大、需单独设计安装位置（如车顶 “大书包”），多局限于 30 万元以上高端车型。而纯视觉方案可灵活集成在车身各处（前格栅、后视镜、车尾），无需改动太多车身结构，轻松适配 10 万 - 20 万元主流车型。
- 五菱缤果智驾版：搭载纯视觉方案后，起售价仅 11.98 万元，让 10 万级车型首次拥有 L2 + 级智驾能力；
- 吉利银河 L7：纯视觉版本比激光雷达版本低 2.8 万元，成为 20 万级 SUV 销量冠军，月销稳定在 1.5 万辆以上；
这意味着，纯视觉能帮助车企快速扩大智驾车型覆盖范围，抢占更大的市场份额。
三、关键转折：特斯拉 “示范效应”+ 大模型突破，行业风向变了
车企集体转向的背后，有两个关键事件彻底改变了行业认知：
（一）特斯拉 FSD 纯视觉方案 “打脸” 质疑者
过去三年，特斯拉坚持纯视觉路线，曾被嘲讽 “技术落后”，但 2024 年 FSD 在北美实现 “全场景无接管” 后，彻底扭转舆论：
- 接管率大幅降低：北美用户数据显示，FSD 纯视觉方案每 1000 公里接管次数仅 0.8 次，低于搭载激光雷达的奔驰 DRIVE PILOT（1.2 次）；
- 事故率更低：美国公路安全保险协会（IIHS）报告显示，搭载 FSD 的特斯拉车型，碰撞事故率比激光雷达车型低 29%；
特斯拉的成功，让其他车企意识到：“不是纯视觉不行，而是之前的算法没跟上”。
（二）AI 大模型让纯视觉 “看懂” 复杂场景
此前纯视觉的核心痛点是 “无法理解场景语义”（如把 “塑料袋” 误判为 “障碍物”），但随着 GPT-4V、文心一言等多模态大模型的融入，纯视觉具备了 “场景理解能力”：
- 能 “读懂” 交通标志：可识别临时施工牌、手写限速标识，甚至能理解 “交警手势”；
- 能 “预判” 行为意图：通过分析行人步态、车辆转向灯，提前 1-2 秒预判 “是否会横穿马路、是否会变道”；
百度 Apollo 纯视觉方案负责人表示：“大模型让纯视觉从‘看见’升级为‘看懂’，这是比激光雷达更本质的突破”。
四、争议与挑战：纯视觉并非 “完美方案”，这些坑仍需填
尽管纯视觉优势明显，但行业内仍有质疑声，三大挑战不容忽视：
（一）极端场景仍有短板，安全争议未平息
在暴雨、大雪、隧道出入口等极端场景，摄像头易受光线、天气影响，识别精度会下降。2025 年第一季度，某车企纯视觉车型在暴雨天气的智驾投诉量，比激光雷达车型高 45%。部分安全专家认为：“纯视觉在极端场景下，仍存在‘安全盲区’，短期内无法完全替代激光雷达”。
（二）数据安全风险加剧，用户隐私成隐患
纯视觉需要采集大量道路场景数据（包括行人面部、车辆车牌），若数据保护不当，易引发隐私泄露问题。2025 年 3 月，某车企因 “纯视觉数据未脱敏，泄露用户行车轨迹”，被监管部门罚款 2000 万元。如何在 “数据采集” 与 “隐私保护” 间找到平衡，成了纯视觉发展的关键。
（三）激光雷达车企 “不甘心”，仍在降价反击
面对纯视觉的冲击，激光雷达厂商开始大幅降价：禾赛科技将激光雷达单价从 1.8 万元降至 8000 元，速腾聚创推出 “48 线激光雷达”，价格下探至 5000 元。部分车企采取 “折中方案”—— 高端车型保留激光雷达，中低端车型采用纯视觉，如小鹏 G9 同时提供 “纯视觉版” 和 “激光雷达版”，让用户自主选择。
五、未来趋势：3 年内纯视觉占比超 70%，激光雷达成 “高端选配”
根据行业预测，纯视觉与激光雷达的竞争将呈现两大趋势：
（一）市场分层：纯视觉主导主流市场，激光雷达退守高端
2026 年起，10 万 - 30 万元车型中，纯视觉占比将超 70%，成为绝对主流；30 万元以上高端车型中，激光雷达将从 “标配” 变为 “选配”，仅在百万级豪华车（如迈巴赫、宾利）中保持标配。
（二）技术融合：“纯视觉为主，激光雷达为辅” 成新方向
部分车企开始探索 “混合方案”—— 日常场景用纯视觉，极端场景激活激光雷达（如暴雨天气自动切换 “激光雷达优先” 模式）。华为 ADS 3.0 已实现这一功能，测试数据显示，混合方案的安全性能比纯视觉提升 20%，比纯激光雷达降低 30% 成本。
六、结语：纯视觉不是 “终点”，而是智驾普及的 “跳板”
车企集体转向纯视觉，本质上是 “技术可行性” 与 “市场性价比” 的平衡选择。它不是要彻底否定激光雷达，而是通过更低的成本、更快的迭代，让智驾从 “高端尝鲜” 走向 “全民普及”。未来，随着 AI 算法的进一步突破，纯视觉或许会迎来更成熟的形态，而激光雷达也可能在特定场景找到新的价值。对用户而言，无论技术路线如何变，“更安全、更便宜、更好用” 的智驾体验，才是最终的追求。
你觉得纯视觉智驾靠谱吗？如果买车，你会选纯视觉还是激光雷达版本？评论区聊聊～
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