4 月 16 日，在外交部例行记者会上，巴西劳动者电视台记者率先抛出问题，称彭博社引述消息人士的话报道，中国已要求国内的航空公司暂停接收波音制造的喷气式飞机，并询问外交部能否证实此消息。紧接着，该记者进一步提问，即便中方未做此决定，因中国对美国实施反制关税，波音飞机成本大幅上升，在此情形下，中方是否会加强与巴西航空工业公司这一全球第三大航空公司的合作 。

外交部发言人林剑对此回应表示，不了解有关中国要求国内航空公司暂停接收波音飞机的情况，建议向中方主管部门询问。对于加强与巴西航空工业公司合作的问题，林剑指出，有关具体情况也应向中方主管部门询问，并强调巴西是航空大国，中方重视同巴西开展包括航空在内的各领域务实合作，乐见中国航空公司根据市场化的原则同巴方开展相关合作 。

这一回应虽未直接证实或否认暂停接收波音飞机的传闻，但从近期中美贸易战不断升级的大背景下审视，此传闻并非空穴来风。自 2025 年 4 月美国发起新一轮关税战以来，中美之间的贸易摩擦持续激化。4 月 9 日，美国宣布对华输美商品加征高额关税，中方迅速在 48 小时内做出反制，将对美关税提高至 125%，并且特别针对波音飞机及零部件加征 34% 惩罚性关税 。这一举措直接导致波音价值数百亿美元的在华订单陷入僵局，对波音公司在中国市场的业务产生了巨大冲击。

从市场层面来看，中国一直是波音极为重要的市场。长期以来，波音飞机在中国民航市场占据着相当比例的份额。然而，随着中美贸易摩擦的不断加剧，波音在中国市场的份额正逐渐缩水。据相关数据显示，波音在中国市场的份额从 2019 年的 52% 骤降至 2025 年的 28% 。与此同时，中国国产大飞机 C919 正迅速崛起。截至 2025 年 2 月，C919 累计订单已近 1500 架，其中确认订单达 1000 架，总价值近千亿美元。这些订单不仅来自国内三大航空公司，还吸引了德国普仁航空、泰国都市航空等国际客户 。C919 在技术上也取得了诸多突破，其复合材料用量达 12%，采用全时全权限数字电传操纵系统，燃油效率比波音 737 MAX 提升 15%，国产化率已从初期的 60% 提升至 75% 。

若中国真的暂停接收波音飞机，这无疑是中方在贸易战背景下，基于自身利益考量做出的可能选择。一方面，这是对美国加征关税等一系列单边主义行径的有力回应，以维护自身在贸易关系中的正当权益；另一方面，也为中国国产大飞机产业的发展提供了更广阔的市场空间，推动国内航空产业自主创新与升级 。

在国际合作方面，中方积极倡导开放、公平、包容的合作理念。正如外交部发言人林剑所提及的对巴西航空领域合作的态度，中方重视与各国在航空等领域的务实合作，秉持市场化原则，鼓励中国企业与国际伙伴开展合作，这与美国在贸易问题上的单边霸凌形成了鲜明对比 。

目前关于中国暂停接收波音飞机一事仍处于传闻阶段，具体情况还有待中方主管部门进一步确认。但无论结果如何，这一事件都再次凸显了中美贸易战对双方乃至全球产业链、供应链的深远影响，也彰显了中方在复杂国际经贸环境中，坚定维护自身利益，积极推动国际合作的立场与决心 。